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第992章 丑NSC方程巴士自有大儒为我辩经（第3页）

这款中型巴士既没有後视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体采用浅灰色哑光涂装，就连轮毂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。

说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。

陈延森在侧面，擡手按了开门键，车门自动展开。

车厢内没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。

内壁装着一整块无缝柔性OLED屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。

如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。

这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8K高清摄像头，支持HDR、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。

雷射雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。

车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯AutodriveV3系统来实现L4级别的全自动驾驶。

车身基於NSC方程进行破风设计，风阻系数降低了89。5%，仅为10。5%。

车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。

陈延森打造这款车，暂时并未计划对外发售，仅将其作为L4自动驾驶技术与NSC方程应用的试验平台。

按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美币。

「老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区内零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。」

工厂负责人凑上前来，扬声说道。

以曜橙B1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。

但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，产生等离子体气流，形成一套NSC破风装置，直接将风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。

陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光E2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。

同样是轿跑，颜值可以打96分。

电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，标配版1000公里，顶配版2000

公里。

主要是升级了电池版本，增加了NSC降阻技术。

对於这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。

最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，尽管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。

比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。

万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。

「回头送一批曜橙B1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用於日常往返生产区和生活区。」