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第2311章 极致前侧技术中延迟抬头后置技术（第1页）

什么叫做将速度提升过程转化成？

就是速度提升曲线优化。

他之前的短跑技术里，速度提升曲线在米达到峰值后逐渐下降，而后程掉速率达8%-12%。

延迟抬头后置技术的速度提升曲线在10-20米达到峰值，且峰值速度较传统技术提升3%-5%，同时峰值平台期延长10-15米，使后程处于“速度维持期”而非直接“衰减期”。

其次使用水平推进力的持续输出。

利用超低重心状态下，运动员的蹬地方向更接近水平，水平分力占比达70%-75%，传统技术为60%-65%，减少了垂直方向的力量损耗，使每一步的推进效率提升10%-15%。同时。

长时程的低重心加速使下肢肌群在“适度负荷”下持续发力，也可以避免传统技术中因过早直立导致的蹬地发力角度改变，维持推进力的稳定性。

同时也要强调一点是。

空气阻力与制动阻力的双重降低，也会因为他采取超低重心运行状态。

得到额外收益。

因为短跑运动中，阻力消耗是影响后程速度的重要因素，包括空气阻力与地面制动阻力，延迟抬头后置技术通过姿态控制实现双重阻力的有效降低。

比如空气阻力减少。

人体在运动中的空气阻力与迎风面积呈正相关，延迟抬头后置技术中，低重心前倾姿态使迎风面积较传统直立姿态减少25%-30%，风阻系数从传统的0。9-1。0降至0。7-0。8。

苏神实验室数据测算显示，当运动员速度达到10米秒时，传统技术的空气阻力约为35-40牛，而延迟抬头后置技术可将空气阻力控制在25-30牛。

每米跑动的能量消耗减少10-15焦耳。

后程累计节省能量达400-600焦耳。

相当于减少10%-12%的体能消耗！

同样制动阻力也会降低。

在之前技术中，过早抬头导致落地时支撑腿与地面的夹角增大，制动阻力增加。

而延迟抬头后置技术中，低重心状态使支撑腿落地角度保持在65°-70°，前脚掌先着地并快速过渡至全脚掌，缓冲阶段的制动时间缩短至0。03-0。05秒，较传统技术减少40%。

制动阻力降低30%-35%。

避免了因制动导致的速度损失与能量浪费。

因为他现在的启动和加速变得更快了。

那么自然而然，整个向前性，也向前面延伸更多。

原来牢不可破30米就要即将抬头的最优曲线。

自然而然也会继续向后延伸。

这就要牵涉到更深层次的学术。

比如能量代谢机制。