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起始路段的水位并不高，约莫在一米六左右，头部可以完整的露出水面。

他们所在的位置是第一节车厢，从当前位置往后数三个车厢是方才受困者聚集的地方，目前以肉眼观察，已无其他受困人员。

林潜兮在扶手位置挂了引导绳后，与其他两人呈前后站位，各自简单排摸附近的情况。

前三节车厢的排摸十分迅速，虽然环境比较复杂，但好在除了弗兰克以外，林潜兮和小开对国内的地铁车厢构造都十分熟悉。

林潜兮负责布置引导绳，缀在最后的弗兰克负责二次检查。三人配合默契，开始往第四节车厢游去。

整个十号线地铁隧道存在高低起伏，有多个驼峰段和洼地段。当三人进入第四节车厢时，很明显感觉到水位开始上升。

前面三节车厢他们尚且能保持头部、肩部露出水面，可越往第四节车厢游，水位就上升的越明显，已经到了咽喉处。

这说明地势在降低。

三人都很谨慎，没有贸然下潜，在能见度不允许的情况下，尽量出水作业才是更好的选择。

第五节车厢，水位进一步上升。

林潜兮布下引导绳后，探头往后续车厢眺望了一下。视野范围内，水位似乎已经快要接近地铁上部的扶手栏杆，越往后水位越高，几乎与天花板完全贴合。

“马上进入潜水路段了。谨慎一些。”林潜兮提醒了一句，马上意识到弗兰克听不懂中文，又用英文说了一遍。

三人互相打了手势，确认状况、继续往前。

第六节车厢，即此前救援队从外围搜救时所抵达的位置。在这个车厢内，水位已经超过两米，几乎完全淹没厢体，三人在进入这一节时，完成了下潜。

水质比想象中更差，可视范围甚至连二十公分都没有，三人紧紧抓住引导绳，先是互相伸手确认了彼此的位置，防止任何一名队友落地，同时迅速往前游去。

游在第一个的林潜兮感觉到了前所未有的压力，他一手拿着引导绳的线圈，另一只手有规律地平扫摸索。

换成任何一个陌生的洞穴，在这种可视环境下都是完全无法作业的。因为不熟悉，无法判断路径和布线点，也完全看不清路段，潜水员的体验只能用“抓瞎”来形容。

但好在这是一节地铁车厢。

即便不知道完整的车厢内饰布局，但地铁内大致是怎么样的总归是知道的。

林潜兮一路过来选择的布线位置都是地铁侧门边上的扶手栏杆，这个位置的扶手恰好是一排座位的末端，和挡板有个交叉，布线可以直接在交叉位置上缠绕，不容易滑落，也不用太废心思找固定点。

布完线后往前便是侧门，宽度约2米。每节车厢的单侧是2个车门，游过去之后就能摸索到车厢与车厢之间的连接处。

视野实在不好，林潜兮只能凭借经验判断游出了多少米，而后在差不多的位置横扫摸索，以期能摸到下一个扶手杆。

好在他运气不错，控制力、潜水经验都给他带来了极大的帮助，他带着小开和弗兰克一路往前，在心底估算自己的游程。

第六节车厢末端，水位依然很高。

林潜兮在完成一个布线点后，微微停了下来。跟在他后面的小开横扫的手臂触碰到了他，也一并停下，等待林潜兮的判断。

位置差不多了，林潜兮观察了上方，打了一下潜水灯光。

这种灯光是特殊救援时才用的红光，穿透力极强，可以用简单的灯语在复杂环境下与队友交流。

林潜兮打的灯光含义是“继续向前”。

又游了一段，接近了第七节车厢末尾。

这里的水位终于降了一些，林潜兮用潜水灯观察了一会儿，确认上方的水位离车顶约有五到十公分的，空间相当逼仄，只有仰面朝着车顶才有可能呼吸。

林潜兮短暂停留思考，打出灯语，决定上浮看看情况。