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第52章 个人的极限和团队的极限（第3页）

现在束龙的这个开法就是不撞则已，一撞就能直接给你来个大的。

一练和二练之间就隔了两个半小时，束龙要真是把车给撞坏了，为了不耽误接下来里卡多的二练他们哥几个修车都能给自己修哭。

同样的这句话也是说给马尔科听的，那小子不要命自己疯也就算了，你个老癫东也不知道轻重？

还好霍纳身为领队这时候终于在旁边发挥了那么一点作用。

“一练的时间不多了，把他叫回来换上红胎，给他留足五圈左右的推进时间，后面让他多跑几圈顺便看看红胎今年的胎耗怎么样。”

“要调设置吗？还是顺便做一次换胎练习？”

“你问他自己。”

束龙的答案是用不着调，现在的赛车开起来挺顺手的。

而且他确实也很想完整地体验一把F1级别的换胎速度，以前在P房只能站一边看着，可着实是让他眼馋了好久了。

“OK，BOXBOX!别忘了维修区的限速按钮。”

“Copy！”

说实在的束龙还有点紧张，比在赛道上的时候还要紧张得多。

赛道上不管跑的是慢还是快，至少结果的主导权是被捏在自己手上的，心里至少有底。

但这个换胎是车手与整个赛车团队之间高精度的合作，命运不但是被掌握在其他人手上的，要是车手自己失误了更是牵一发而动全身。

之前在F2的时候其实也有换胎策略，只不过那时就只有六个人负责换胎，除了前后的千斤顶，四个轮胎一个都只由一个技师负责，全程自己拆自己装。

所有车队整体的速度都上不去，快肯定是要尽快，但差那么一点其实也无伤大雅。

哪像现在F1换个胎都至少有20个人共同协调，决定胜负的关键很有可能就是那零点几秒的差距，说不紧张是不可能的。

除了去年季中测试的时候，束龙几乎还没有和这支团队进行过磨合，而那时候换轮胎都是推进P房调设置时顺手换的，现在解锁进度只有区区23%的【协同之核】带给他的安全感少得可怜。

红牛的P房在距离出口处第三个的位置，对于进站的束龙来说是倒数第三个，前面有很长一段的维修区可以给他做好充足的心理准备。

从时速80KMh到完全静止，束龙一脚精准的制动，分毫不差地将四个轮胎精确地对准了四个风炮手。

前方的千斤顶甚至都没有感觉到来自车头的冲击。

每一次赛车进站可以说心里最没底的就是负责前千斤顶的这个兄弟，尤其是他们对于束龙的能力还不算熟悉，看着一台车直愣愣地向你冲过来你能不慌？

要知道赛车进站时连人带千斤顶一起撞飞这种事以前也不是没有发生过，谁知道这种倒霉的事情会不会在某一天落到自己头上。。。。。。

然而现实是一切发生的都那么顺其自然，抬起然后放下。

多管闲事的赛会在大屏幕上给出了这一次换胎的时间——1。93秒，距离上一次同样也是由红牛团队创造的1。923秒就差了那么一点。

直到轮胎上好束龙都出站了，技师们甚至都不敢相信自己刚才那种丝滑的配合是自己做出来的。

太顺手了，感觉像是才张开嘴饭就自己喂上来了一样。

车手的进站当然不可能每一次尽善尽美，像是风炮手就经常需要去现找轮胎的位置，而身边负责卸胎和装胎的两个队友在站位上也需要随时根据现实情况灵活应变。