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第248章 芯片惨案（第3页）

“议价商店的黄砂糖两块二一斤，咱们不可能卖到两块二，但也不会太便宜。”

李学武耸了耸肩膀，道：“泰国和印度鼓励出口白糖，税收上有政策，国内进口糖也有税收政策。”

“所以飞行维护成本等等毛毛点点的我都不算，一次单程怎么也得赚个3万吧。”

他将铅笔重新插回到了笔筒里，看着高雅琴说道：“红钢集团的产品运到印度或者泰国又能赚多少钱？”

“航空运输在国际贸易上占据了一定的优势，打的就是价格差，物以稀为贵。”

“那这个也——”高雅琴皱眉思考道：“你的意思，包含其他成本，两架安-2只运输原糖的话，飞满一个月就能赚150万？”

“没错，一个月150万元。”

李学武抿着嘴角说道：“就算考虑到飞行频率，不可能达到满勤，至少也能赚100万元。”

“一年就能回本？”高雅琴现在的脑子有点不敢用，她怎么都觉得这个项目是不可能完成的。

但看着李学武推过来的那张草稿纸，数字就摆在她的面前，这个是不能骗人的。

这仅仅是两架安-12赚的钱，还不算其他飞机呢。

3800公里，6吨油，900块钱……

现在航空客运飞机票价是每人40元左右，伊尔-18可乘坐110人，满载票可收入4400元左右……

李学武见她微微眯着眼睛，眼神空洞，一看就知道在心里计算着什么，好笑地摇了摇头。

航空运输如果不赚钱，世界上就不存在民用航空市场，更不会有那么多的航空器制造公司了。

那为啥放在国内就不赚钱？

道理有很多，比如资源严重向兵用倾斜、国内没有大飞机制造厂、没有航空公司自主采购、自负盈亏的机制，导致项目无法通过商业运营回血，纯靠财政输血难以为继等等。

总结起来就是国内根本没有纯粹的经营型航空公司，仅飞机票不对普通人开放这一点就赚不到钱。

你不能说普通人一个月的工资都买不起一张飞机票就永远不会有普通人购买飞机票，对吧。

这个年代是有部分企业需要管理人员或者业务人员尽快到达目的地的。

他们也愿意支付这笔交通费用，但可惜的是依旧没有飞行资源供给给他们。

再有类似于李学武这样高收入的群体，当他们需要长途旅行的时候，多半会选择火车出行。

为什么？

因为机场不是每天都有航班的。

“两架安-12用作货机，其他十五架全用作客机！”高雅琴从笔筒里抽出李学武刚刚用过的铅笔，非常认真地在稿纸上测算着最具价值的分配比例。

李学武也没拦着她，只是淡淡地讲道：“圣塔雅集团的香塔尔总裁正在谋求帮咱们购买美制c-130货物运输机，商载33吨的那种怪物。”

“真的！”高雅琴差点惊讶地从椅子上站起来，瞪大了眼睛看着他，道：“这怎么可能呢！”

“因为她的主要关系在法国。”

李学武挑了挑眉毛，道：“她不能将c-160tRANSALL搞过来，因为这是他们的重器。”

“但是几十年前的老古董她还是有办法找到货源的，而且她会找关系帮忙维修和升级。”

他只是将这种可能讲给高雅琴，为的是提升她对这个项目的信心罢了，至于说香塔尔许的这个诺言到底能不能实现，还得看明年过去再说。