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第458章 被嘲讽了（第3页）

陆诚的脑海中像是过电影般，飞速对比着两者的技术参数，这些他在末世前早就关注过。

早期服役的运-20A“鲲鹏”，只能说是初始形态。

它装备的是四台从老毛子那里引进的d-30Kp-2发动机，那玩意的技术底子还是上世纪70年代的，涵道比只有可怜的2。4，是个不折不扣的老古董。

单台推力仅仅12。5吨，四台加起来才50吨。

因为心脏不够强劲的缘故，导致运-20A的最大起飞重量被限制在了190吨左右，有些“小马拉大车”的窘迫。

而且这款老发动机的高原性能衰减的厉害，在海拔5000米的地域，载重能力直接掉三成，运载50吨重的物资已经是它的极限，最大航程也就7800公里左右，难以满足洲际战略投送的需求。

说句实话，它只能算是一个解决了有无问题的过渡型号，离设计指标还有很大差距。

而且d-30Kp-2的寿命周期相对较短，维护保障压力不小。

但是眼前的运-20b，它换装了自主研制的wS-20发动机。

wS-20是共和国航空发动机工业，历经数十年磨砺，终于结出的硕果。

一款完全自主设计生产的，大涵道比高性能涡扇发动机。

单台推力跃升到了16吨，总推力达到了64吨。

这个推重比，甚至比霉菌的c-17“环球霸王III”还高出了0。01。

因为wS-20的涵道比飙升到了8，燃油效率大大提高，油耗比d-30Kp-2直接降低了30%，高原性能衰减被严格控制在了15%以内。

最重要的是，它的设计寿命超过6000小时，足足是d-30Kp-2的两倍，极大的降低了全寿命周期的维护成本，提升了出勤率。

拥有了wS-20这颗强劲心脏的运-20b，才算是真正释放了全部潜能，达到了最初的设计指标。

现在的它，最大起飞重量跃升至220吨，最大载重达到66吨，最大航程超过公里。

如此一来，运-20b可以在运载一辆全重超过55吨的ZtZ-99A主战坦克的同时，利用剩余的空间，再塞进去一辆猛士装甲突击车。

运20A和运20b在外形上最直观的差别，就在于发动机短舱。

使用的d-30Kp-2发动机的运-20A，短舱细长，像个瘦高的长颈酒瓶子。

wS-20的尺寸要大得多，直径更粗，就像一个敦实厚重的大酒桶。

陆诚望着屏幕上，代表了中国航空工业最高成就之一的钢铁巨鸟，脸上不由自主的露出了痴汉般的笑容。

他在心中默默呼唤起来：“系统，系统，你看见了吗？当初问你运-20能不能降落，你死活不干，还警告我不准动歪脑筋。”

“现在呢？哈哈哈哈，我自己直接搞到了两架最新进的，完全体的运-20b。嘿嘿嘿嘿，这下你没话说了吧？”

想到自己终于在某方面压过了这个一直有些高冷的系统一筹，陆诚兴奋的难以自抑。

然而，就在他得意之时，系统的电子音，在他的脑海深处响了起来。